上葡京工地招 讨论汽车业的“中国制造”,我最想说的只有它

上葡京工地招 讨论汽车业的“中国制造”,我最想说的只有它

上葡京工地招,广州开了一家很高大上的吉利旗舰体验中心,有多高大上,大家看图:

是不是有点雷克萨斯的范儿……这年头还有这么高大上的销售展厅开业,是比较少见的,何况还是自主品牌,就更能说明些问题。

说明什么呢?很明白:吉利这个品牌,如今是形势大好。

这个新展厅的背景,是吉利的产品线进入了“3.0时代”——说白了,就是吉利新一代产品很好,需要、也配得起更高大上的品牌形象了。

吉利的“3.0产品”包括这几款:博瑞、博越、帝豪gs。以后肯定还有,但眼前这三款,确实已经很强。

光看厂图,都能感受到吉利三款新一代车型的精致和气场。

其中,当下最热的是suv博越,但我现在想说的还是博瑞。原因一是博越我到现在还没开到(就一直在苦等可以长时间试驾的商品车),原因二是博瑞也没有停止它的话题输出,刚过的北京车展上还出了一个国产轿车中罕见的4座豪华行政版,进一步突破着国产轿车的天花板。

后排采用独立老板座椅的博瑞行政版……我的请司机计划是不是要加紧推进了?

博瑞是吉利“3.0产品”的一个开端,也是最不容易打下的一个桥头堡。一年前上市的时候,我作为首批体验这车的车评人,当时就被它震撼到了。除了看得见的设计、用料、配置、驾乘感受,以及价格竞争力,后来我还有一些深层次的思考(以下部分文字是一年前写下的,当时因为已经夸了博瑞太多,不好意思再发了):

我们一直盼着一款称得上标杆的国产高端轿车的出现。红旗是高端了,但那不是给老百姓造的车,即使立了标杆也不是立给我们看,关系不大。吉利博瑞,才是真正拥有标杆意义的国产高端轿车。

就车型的设计级别来说,博瑞是除了红旗以外级别最高的国产轿车,“冲高”的意味很明显。当时业内就有声音说,吉利博瑞的“冲高”对中国自主造车有划时代意义,如果这款车失败,中国品牌至少又要再“暗渡陈仓”三五年,才能再有拔高的机会。对此说法我表示赞同,赞同的理由不是吉利博瑞比别人更早去“冲高”,而是它表现出来的产品力,领先了同行至少3年——最保守说也有1年。

回想博瑞上市是在一年前,它不是作为一款瞩目的展品出现(虽然它真的很瞩目),而是已经走完了开发测试流程来到了市场的量产车,还直接打出一个极具杀伤力的价格。从设计定位来看,吉利博瑞有一些c级车的元素,面向b级车的买家,定价在合资a级车的水平。这奠定了它很强的话题性,但要做到这样的战略战术,并不是一厢情愿就可以的。

吉利能造出博瑞,很大程度是因为走了收购沃尔沃的这步棋。这是其它所有中国品牌所不具备的战略优势。吉利从沃尔沃身上,获得了货真价实、并且被消费者所信任(这很重要)的安全性。不光是被动安全,就连与时俱进的主动安全科技也一并拿下。据我所知其实还有许多不便公布细节的技术输送……就连设计,吉利博瑞也请来了前沃尔沃的设计总监操刀,一步到位实现了有保障的国际化设计水准。

其实中国品牌“冲高”的愿望大家都有,行动的也不在少数。除了红旗,广汽传祺ga8、东风a9也显露了这样的野心。但吉利博瑞一比它们早了整整一年问世,二有沃尔沃这张牌,它不用向合资伙伴讨要技术(能给你的也不会是好技术),它能代表自己拥有的真实技术,而且它的价格还那么一步到位,让后来者很难有突破的空间。

刚过去的4月份,国内中高级轿车销量榜排名前20位车型里,吉利博瑞以月销4472台位居第15名,是20名内唯一的自主品牌车型。这个“冲高”客观上已经成功,标杆已立。

留意一下吉利近几年的发展轨迹,第一个转折点是帝豪ec7,它展示了吉利要造“精品车”的成果。第二个转折点就是博瑞,它让我们看到吉利在“造好车”道路上又一次合力爆发。这两个产品,都是正面突破最难的细分市场——a级和b级轿车是公认被合资品牌牢牢占据的堡垒,帝豪ec7攻下了a级轿车,博瑞又站稳了b级车。没有讨巧,没有“花拳绣腿”的吉利,让我想起了另外两个企业——

一个是华为。上周华为董事长任正非在媒体采访中说到,华为的“成功密码”就是“坚持只做一件事”,坚定不移28年只对准通信领域这个“城墙口”冲锋。如今华为在通信、手机等领域的成就,有目共睹。

第二个是大疆,中国乃至世界最成功的无人机公司。前两天正好看到大疆创始人说的一句话:创业公司太多歪理邪说,真正的创业者要坚守自己的崇高理想。

和很多人一样,我对吉利的关注也是源于李书福。但我应该比很多人更早地知道和关注他。在吉利刚开始用夏利做逆向开发出豪情轿车,还因为没有准生证而到处“喊冤”的时候,我就开始关注李书福这个人,那应该是他最“悲情”的时候。

这些年看着李书福一步步走过来,以我对他的认知和了解,这是一个真正拥有“造车理想”的人。我没有资格去评价李书福的理想是否崇高,但我看到的是一个非常清楚、简单的理想,李书福本人也多次提到过——就是要造出让世界汽车同行认可、佩服的好车。

从很多角度看,吉利博瑞并不像是“国产车”。

如今的吉利做到了没有?答案肯定还有争议。但优秀的“中国制造”产品都有这么一个特性——西方对手造不出有同等竞争力的产品,这样我们才有坚实的立足之地。我不是说大众、丰田、通用等造不出博瑞、博瑞行政版这种档次和性能的车,但如果他们造出这样一台车来,至少价格绝对做不到11.98万起、顶配17.68万(1.8t)。上一款我这么说过的车大家记得是谁吗……是五菱宏光s。

目前看来,这是“中国制造”在汽车业最好的诠释和定位。

ps:前段时间yyp开了个写品牌的小系列,断断续续写了两三家品牌。这篇文章其实也算是写吉利品牌了,不过我还不愿意正式这么说,因为吉利还在上升期,它以后值得写的东西,可能还有很多。

yyp,资深车评人、试车视频主持人。想紧跟yyp最新动态,请关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”;提问yyp并让他亲口回答你,请加公众号“大家cars车问”。

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